DID 520ERT3 G&G — самая популярная бессальниковая цепь для мотокросса. Выбор заводских команд Monster Energy Kawasaki, Star Racing Yamaha, Honda HRC и Red Bull KTM. Прочность на разрыв — 3 765 кг при весе всего 1,39 кг на 100 звеньев. Лучшее соотношение прочности и веса в классе 250-450сс.
|
Производитель
|
DID
|
DID 520ERT3 G&G — самая популярная бессальниковая цепь для мотокросса. Выбор заводских команд Monster Energy Kawasaki, Star Racing Yamaha, Honda HRC и Red Bull KTM. Прочность на разрыв — 3 765 кг при весе всего 1,39 кг на 100 звеньев. Лучшее соотношение прочности и веса в классе 250-450сс.
|
Производитель
|
DID
|
520ERT3 — это самая продаваемая мотокроссовая цепь в мире. Бессальниковая конструкция означает, что весь запас прочности работает на передачу мощности от двигателя к заднему колесу, без потерь.
Проверено заводскими командами
На 520ERT3 ездят команды, которые мы видим на подиумах: Monster Energy Kawasaki, Star Racing Yamaha, Honda HRC, Red Bull KTM, Factory HEP Suzuki. Это не спонсорские контракты ради логотипа — это рабочий инструмент для гонок, где проигрыш из-за цепи недопустим.
В 2020 году именно на 520ERT3 Эли Томак выиграл Monster Energy AMA Supercross Championship в классе 450, а Чейз Секстон — 250 East Supercross Championship на GEICO Honda.
Цифры, которые объясняют выбор
· Прочность на разрыв: 3 765 кг. Этого достаточно, чтобы цепь не рвалась при жёстких стартах и агрессивных приземлениях.
· Вес: 1,39 кг на 100 звеньев. Лёгкая цепь — меньше неподрессоренной массы, быстрее отклик на газ.
· Противоударные характеристики: на 25% выше, чем у предыдущего поколения DID ERT2.
· Устойчивость к разрыву: на 5% выше, чем у предшественника — без увеличения веса.
Инженеры DID сделали то, что кажется невозможным: повысили прочность, сохранив вес. Именно поэтому 520ERT3 выбирают гонщики в классе 250, где важен каждый грамм.
Бессальниковая конструкция: плюсы и минусы
Цепь без сальников — это осознанный выбор для мотокросса:
Плюсы:
· Максимальная передача мощности — нет сопротивления сальников.
· Минимальный вес — критично для кроссовой техники.
· Простота обслуживания — не нужно беспокоиться о сохранности сальников.
Минусы:
· Требует регулярной чистки и смазки, особенно после грязевых заездов.
· Ресурс меньше, чем у сальниковых цепей — но для гоночной техники это плановая замена.
Комплектация и установка
В комплекте — цепь DID 520ERT3 G&G в золотом исполнении и замок-защёлка RJ. Замок-защёлка не требует запрессовки и специального инструмента: соединили звенья, поставили замок, защёлкнули — готово. Простая установка в полевых условиях, если нужно заменить цепь на трассе.
Купите цепь DID 520ERT3 G&G для своего кроссового мотоцикла. Выбор заводских команд — теперь доступен и вам. Гарантируем, что при покупке в нашем интернет-магазине ProRiderz.ru вы получите только оригинальный товар, соответствующий заказанному. Доставка по всей России, помощь в подборе.
Нет в наличии? Оставьте заявку о поступлении, выбрав нужную длину цепи, — и как только цепь появится на складе, вы сможете заказать её первым.
|
Шаг цепи
|
520
|
|
Цвет
|
Золото
|
|
Тип товара
|
Приводная цепь для мототехники
|
|
Артикул производителя
|
520ERT3
|
|
Страна производства
|
Япония
|
|
Страна бренда
|
Япония
|
|
Вид техники
|
Мотоциклы
|
|
Комплектация
|
Цепь 520ERT3 G&G с выбранным количеством звеньев, замок-защёлка RJ
|
|
Длина пина, мм
|
17.5
|
|
Диаметр пина, мм
|
5.33
|
|
Толщина внутренней пластины, мм
|
2
|
|
Толщина внешней пластины, мм
|
2
|
|
Вес на 100 звеньев, кг
|
1.39
|
|
Прочность на разрыв
|
3 765 кг
|
|
Сальники
|
Нет
|
|
Индекс износостойкости
|
410
|
|
Максимальная кубатура, сс
|
450
|
520ERT3RJ замок-защёлка: Простая установка. Не требует запрессовки. Для установки не требуется специального инструмента.
|
Размер упаковки (ДхШхВ), см
|
30 x 20 x 5 см
|
|
Вес упаковки, г
|
1 727 г
|
|
Производитель
|
DID
|
| Honda | CR 125 R | 1989-2007 |
| Honda | CR 250 R | 1996-2004 |
| Honda | CR 250 R | 2005-2005 |
| Honda | CR 250 R | 2006-2007 |
| Honda | CRF 250 L | 2013-2020 |
| Honda | CRF 250 R | 2004-2010 |
| Honda | CRF 250 R | 2011-2018 |
| Honda | CRF 250 R | 2019-2026 |
| Honda | CRF 450 R | 2002-2003 |
| Honda | CRF 450 R | 2004-2018 |
| Honda | CRF 450 R | 2018-2026 |
| Honda | CRF 450 RX | 2017-2026 |
| Honda | CRF 450 X | 2005-2018 |
| KTM | 125 SX | 1995-2026 |
| KTM | 250 EXC-F | 2007-2026 |
| KTM | 250 SX | 1995-2026 |
| KTM | 250 SX-F | 2005-2026 |
| KTM | 350 EXC-F | 2012-2026 |
| KTM | 350 SX-F | 2011-2026 |
| KTM | 450 SX-F | 2007-2026 |
| Kawasaki | KLX 230 R | 2020-2025 |
| Kawasaki | KLX300R | 1996-2007 |
| Kawasaki | KX 125 | 1982-2008 |
| Kawasaki | KX 250 2T | 1982-2008 |
| Kawasaki | KX 250 4T (KX 252) | 2020-2026 |
| Kawasaki | KX 250 F | 2004-2020 |
| Kawasaki | KX450F (KX450) | 2006-2023 |
| Suzuki | DR-Z 400 E | 2000-2009 |
| Suzuki | DR-Z 400 SM | 2005-2024 |
| Suzuki | RM 125 | 1992-2012 |
| Suzuki | RM-Z 250 | 2004-2026 |
| Suzuki | RM-Z 450 | 2005-2026 |
| Suzuki | RMX 450 (RMX 450 Z) | 2010-2019 |
| Triumph | TF 250 X | 2024-2026 |
| Triumph | TF 450 RC | 2024-2026 |
| Yamaha | WR 250 F | 2001-2026 |
| Yamaha | WR 450 F | 2003-2026 |
| Yamaha | YZ 125 | 1989-1996 |
| Yamaha | YZ 125 | 1998-2026 |
| Yamaha | YZ 250 | 1989-2026 |
| Yamaha | YZ 250 F | 2001-2026 |
| Yamaha | YZ 450 F | 2003-2026 |
| Yamaha | YZ 450 FX | 2016-2026 |